Időpontot kérek 06 30 877 7085
MultiAir · TwinAir · MultiAir2 · FireFly

Milyen olaj kell a MultiAir motorba?

A MultiAir motorban az olaj nem csak ken – ez működteti a szívószelepeket. Ezért itt a rossz vagy fáradt olaj nem évek múlva okoz kopást, hanem a motor járását rontja el. És van egy szűrő is, amely könnyen kimarad a szervizből.

Nem találgatunk. Megkeressük a hiba valódi okát.

Hívom a szervizt Elküldöm az alvázszámot

Az alvázszám alapján megmondjuk, pontosan milyen olaj kell az Ön autójába.

A MultiAirben az olaj működtető közeg

Ez az egyetlen mondat, ami az egészet megmagyarázza. De érdemes megérteni, miért.

Egy vezértengely, és egy plusz bütyök

Egy hagyományos motorban külön vezértengely nyitja a szívó- és a kipufogószelepeket. A MultiAir motorban csak egy vezértengely van, a kipufogóoldali. Ez hagyományos módon működteti a kipufogószelepeket – de hengerenként ül rajta egy további bütyök is.

Az olaj a lökőrúd

Ez a plusz bütyök nem a szívószelepet nyitja, hanem egy dugattyút nyom, az pedig nyomás alá helyezi az olajat egy zárt térben. A tér másik végén egy másik dugattyú ül, és ez nyitja a szívószelepet. Vagyis a bütyök és a szelep között nincs fém kapcsolat – az összeköttetést maga a motorolaj adja.

Ez azért működik, mert az olaj összenyomhatatlan. Képzeljen el egy lökőrudat, ami folyékony: amíg tiszta és levegőmentes, ugyanolyan merev, mintha acélból lenne, és a szelep hűen követi a bütyök mozgását.

A MultiAir működési elve: a kipufogó vezérműtengely extra bütyke egy nyomódugattyút nyom, az olaj továbbítja a mozgást a munkadugattyúra, ami nyitja a szívószelepet, a mágnesszelep pedig kiengedi az olaj egy részét.
A MultiAir működési elve. A bütyök és a szívószelep között nincs fém kapcsolat – az összeköttetést az olaj adja, a mágnesszelep pedig ezt az összeköttetést „hangolja” ütemenként. Saját ábra.

És itt jön a trükk

Erre a zárt olajtérre csatlakozik egy elektronikusan vezérelt mágnesszelep. Ha ez kinyit, az olaj egy része kiszökik – mintha a lökőrúd megrövidülne. Ezzel a vezérlő szabadon állítja, mennyire és meddig nyíljon a szívószelep, hengerenként és ütemenként külön.

Teljes terhelésnél a mágnesszelep zárva marad, és a szelep a teljes bütyökprofilt követi. Kis terhelésnél korán zár, hogy a töltet ne áramoljon vissza a szívócsőbe. Van olyan üzemmód is, amikor a szelep egyetlen nyitás közben zár és újra nyit – ettől a beáramló levegő felgyorsul, örvénylik, és gyorsabban ég el a keverék. Ezt a finomságot mechanikus vezérléssel nem lehetne megcsinálni.

Ezért nem mindegy, mi van a motorban

Ha a lökőrúd az olaj, akkor az olaj állapota maga a szelepvezérlés. Fáradt, felhígult vagy levegős olajnál a „lökőrúd” már nem merev – a szelepemelés megváltozik. Ez nem lassú kopás: a motor néhány ezer kilométer alatt kezd másképp járni. És ha a lerakódás eltömíti az egység finom csatornáit vagy a szűrőt, akkor az olaj oda sem jut el, ahol dolgoznia kellene.

Két szám, amit nehéz üzemben javaslunk

Ha csak ennyit jegyez meg ebből az oldalból, az is elég.

10 000 km – olajcsere

  • Nehéz üzemben: sok rövid út, városi forgalom, hideg indítás
  • Normál használatnál a gyári előírás az irányadó
  • Kizárólag a gyári specifikációnak megfelelő olajjal
  • Nem a hasonló viszkozitásúval – az előírttal

30 000 km – MultiAir szűrő

  • Az egységnek saját olajszűrője van
  • Ez védi a hidraulikát a szennyeződéstől
  • Nem látható, ezért könnyen kimarad a szervizből
  • Műhelyi tapasztalatunk szerint gyakori oka a meghibásodásnak

A rövid utak, a városi forgalom és a hideg indítások az átlagosnál nagyobb terhelést jelentenek az olajnak, és mivel a MultiAir egység az olajat munkaközegként használja, ez nála hamarabb jelentkezhet, mint más motoroknál. Hogy az Ön autójánál indokolt-e a rövidebb intervallum, azt a használat, a futásteljesítmény és az olaj állapota alapján mondjuk meg – ha nem indokolt, nem javasoljuk.

Mit okoz a fáradt olaj vagy az eltömődött szűrő?

A MultiAir egységben nagyon finom csatornák és egy belső szűrőszita van. Ezek érzékenyek a lerakódásra.

Ami az egységben történik

  • Lerakódás képződhet, különösen nehéz üzemben és hosszú olajcsere-intervallumnál
  • Eltömődnek a finom olajcsatornák
  • Eltömődik a szűrő és a belső szita
  • Az egység nem kap elég olajat – hiába jó az olajpumpa

Amit a vezető észlel

  • Rángatás
  • Egyenetlen alapjárat
  • Teljesítményvesztés
  • A start-stop rendszer nem működik

P1061, P1062, P1063, P1064 – amit a hibakódok elárulnak

Ezek a kódok hengerenként jelzik az UniAir aktuátor mágnesszelepének hibáját: P1061 az 1., P1062 a 2., P1063 a 3., P1064 a 4. hengerre.

MultiEcuScan diagnosztikai képernyő: P1061-72 UniAir aktuátor mágnesszelep jel, actuator stuck open, és P0236-62 levegőellátó kör rendellenesség
Valódi mérés a műhelyünkből: az 1. henger UniAir aktuátora nyitva ragadt, mellette a levegőellátó kör hibája – ez utóbbi csak következmény.

A P1-gyel kezdődő kódok gyártóspecifikusak

Ez a leggyakoribb félreértés. A P0-val kezdődő kódok minden márkánál ugyanazt jelentik, a P1-gyel kezdődők viszont gyártófüggők. Ugyanaz a P1061 egy Fiatnál vagy Alfánál az UniAir aktuátort jelenti, egy másik márkánál viszont egészen mást. Aki általánosan rákeres a kódra az interneten, könnyen rossz irányba indul el – és hiába cserél alkatrészt.

A levegőellátó kör hibája gyakran csak következmény

A fenti mérésen a P1061 mellett ott a P0236 is, a levegőellátó körre. Ha a szívószelep vezérlése nem az, aminek lennie kell, felborul a henger töltése, és a szívócsőnyomás eltér attól, amit a vezérlő elvár – ezért dob hibát. Aki ilyenkor a töltőnyomás-szabályozót, a nyomásérzékelőt vagy a szívócső tömítettségét kezdi keresni, az a következményt kergeti, nem az okot.

„Időszakos” – ezért hiszi sok tulajdonos, hogy elmúlt

Ezek a hibák jellemzően időszakosak. Törlés után egy ideig nem jönnek vissza, és a tulajdonos azt hiszi, megoldódott. A mérési pillanatfelvétel viszont elárulja, mikor jelentkezik: a fenti eset 2353-as fordulaton, 86%-os gázpedálnál, meleg motornál készült. Vagyis terhelés alatt jön elő – nem alapjáraton, ahol a legtöbben keresik.

Melyik motorokban van MultiAir egység?

A rendszer jóval több modellben van benne, mint sokan gondolják – és van, ahol épp hogy nincs.

Alfa Romeo

  • MiTo (2009–2018): 1.4 MultiAir szívó 105 LE · 1.4 Turbo MultiAir 135/140 LE · Quadrifoglio Verde / Veloce 170 LE
  • Giulietta (2010–2020): 1.4 Turbo MultiAir 150/170 LE
  • Giulia (2016–): 2.0 Turbo GME „Hurricane” 200/280 LE
  • Stelvio (2017–): 2.0 Turbo GME „Hurricane” 200/280 LE
  • Tonale (2022–): 1.3 Plug-in Hybrid Q4 280 LE – MultiAir III

Jeep

  • Renegade (2014–): 1.4 MultiAir2 Turbo 140/170 LE · 2.4 Tigershark MultiAir2 180 LE · 1.0 T3 FireFly 120 LE · 1.3 T4 FireFly és 4xe 150/180/240 LE
  • Compass (2017–): 1.4 MultiAir2 Turbo 140/170 LE · 2.4 Tigershark MultiAir2 180 LE · 1.3 T4 FireFly és 4xe 130/150/190/240 LE
  • Cherokee KL (2014–2023): 2.4 Tigershark MultiAir2 184 LE
  • Wrangler JL (2018–): 2.0 Turbo GME / 4xe 272 LE

Fiat és Abarth

  • Punto Evo / Punto MY12 (2009–2015): 0.9 TwinAir Turbo 85/105 LE · 1.4 MultiAir szívó 105 LE · 1.4 Turbo MultiAir 135 LE · Abarth Punto Evo 163/180 LE
  • 500 és 500C (2010–): 0.9 TwinAir Turbo 85/105 LE
  • 500L (2012–): 0.9 TwinAir Turbo 105 LE · 1.4 Turbo MultiAir 162 LE
  • 500X (2014–): 1.4 MultiAir2 Turbo 140/170 LE · 2.4 Tigershark MultiAir2 180 LE · 1.0 T3 FireFly 120 LE · 1.3 T4 FireFly 150 LE
  • 124 Spider / Abarth 124 (2016–2019): 1.4 Turbo MultiAir 140/170 LE
  • Tipo (2020– ráncfelvarrás után): 1.0 T3 FireFly 100 LE
  • Panda (2012–): 0.9 TwinAir Turbo 85/90 LE

Amiben nincs MultiAir egység: a sima 1.4 T-Jet (Turbo Benzin) alapmotorok – a 105 és a 120 lóerős változatok. Ezekben nincs modul, tehát ha ilyen autója van, ez a hiba nem érinti.

Ha bizonytalan, hogy az Ön autójában melyik motor van, hívjon – az alvázszám alapján megmondjuk.

Miért nem talál itt olajtáblázatot?

Mert a rossz adat többet árt, mint amennyit segít.

A gyári olajspecifikáció motorkód, évjárat és piac szerint eltér – ahogy a fenti listából is látszik, ugyanaz a modellnév alatt négy-öt különböző motor is futhat. Egy általános táblázat ezt nem tudja lekövetni, és aki rossz sort olvas ki belőle, az drágán fizet érte.

Ezért mi nem táblázatot adunk, hanem választ: küldje el az alvázszámot, és megmondjuk pontosan, milyen olaj kell az Ön autójába, mennyi kell belőle, és mikor esedékes a következő csere és szűrőcsere. Ez egy telefonhívás vagy egy üzenet, és nem kerül semmibe.

Ha arra kíváncsi, mit jelentenek a kannán álló számok (például 9.55535-GS1) és mi a különbség a gyári jóváhagyás és a „Performance Level” között, azt a motorolaj-normákról szóló oldalunkon írtuk le.

Hívom a szervizt: 06 30 877 7085 Elküldöm az alvázszámot

Ha már van hiba

Ha a motor már rángat vagy hibakódot ad, az olajcsere önmagában lehet, hogy kevés.

Ilyenkor méréssel kezdünk: kiolvassuk a vezérlőt, megnézzük az olaj állapotát, és összevetjük, mit vár el a rendszer és mit kap ténylegesen. Ebből derül ki, hogy tisztítással, szűrő- és olajcserével rendbe jön-e, vagy a MultiAir egység cseréje szükséges.

A MultiAir egység javítása és felújítása külön szakterületünk – erre az ország távolabbi pontjairól is hoznak hozzánk autót.

Gyakori kérdések

Miért fontosabb az olaj a MultiAir motorban, mint máshol?

Mert a MultiAir a szívószelepeket hidraulikusan mozgatja, és ehhez a motorolajat használja munkaközegként. Az olaj tehát nem csak ken, hanem működtet is. Ezért a fáradt vagy nem megfelelő specifikációjú olaj közvetlenül rontja a motor járását.

Milyen gyakran cseréljek olajat és szűrőt?

Alapesetben a gyártó által előírt intervallum az irányadó, a gyári specifikációnak megfelelő olajjal. Nehéz üzemben (sok rövid út, városi forgalom, hideg indítás) műhelyi tapasztalatunk alapján 10 000 kilométerenként olajcserét és 30 000 kilométerenként MultiAir-szűrőcserét javaslunk. Hogy az Ön autójánál indokolt-e, azt a használat és az olaj állapota alapján mondjuk meg.

Mi az a MultiAir szűrő?

A MultiAir egységnek saját olajszűrője van, amely a hidraulikus rendszert védi a szennyeződéstől. Mivel nem látható, könnyen kimarad a szervizből, és évekig bent maradhat. Műhelyi tapasztalatunk szerint az eltömődött szűrő gyakori oka az egység meghibásodásának.

Az én autómban van MultiAir egység?

A fenti listában megtalálja a leggyakoribb modelleket és motorváltozatokat. Fontos: a sima 1.4 T-Jet motorokban (105 és 120 LE) nincs MultiAir egység. Ha bizonytalan, hívjon – az alvázszám alapján megmondjuk.

Mit jelentenek a P1061–P1064 kódok?

Hengerenként az UniAir aktuátor mágnesszelepének hibáját: P1061 az 1., P1062 a 2., P1063 a 3., P1064 a 4. hengerre. Fontos, hogy a P1-gyel kezdődő kódok gyártóspecifikusak – ugyanaz a szám más márkánál mást jelent, ezért az általános internetes kódkeresés félrevezet.

Miért nem írjátok le, milyen olaj kell?

Mert motorkód, évjárat és piac szerint eltér, és egy általános táblázatból könnyű rossz sort kiolvasni. Küldje el az alvázszámot, és pontosan megmondjuk – ez biztonságosabb mindkettőnknek.

Máshonnan is hoznak autót MultiAir hibával?

Igen. A MultiAir egység jellegű munkákra az ország távolabbi pontjairól is érkeznek hozzánk autók.

Kapcsolat

Hívjon, vagy írja meg pár sorban, mit tapasztal – visszahívjuk.

Telefon06 30 877 7085
E-mailolaszautoszerviz@olaszautoszerviz.com
A műhely címe4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 6/A
NyitvatartásHétfő–péntek 7:30–17:00
Hétvégén zárva

Időpontkérés / visszahívás

Munkanapokon 24 órán belül visszahívjuk.

Hívás most Időpont