A MultiAirben az olaj működtető közeg
Ez az egyetlen mondat, ami az egészet megmagyarázza. De érdemes megérteni, miért.
Egy vezértengely, és egy plusz bütyök
Egy hagyományos motorban külön vezértengely nyitja a szívó- és a kipufogószelepeket. A MultiAir motorban csak egy vezértengely van, a kipufogóoldali. Ez hagyományos módon működteti a kipufogószelepeket – de hengerenként ül rajta egy további bütyök is.
Az olaj a lökőrúd
Ez a plusz bütyök nem a szívószelepet nyitja, hanem egy dugattyút nyom, az pedig nyomás alá helyezi az olajat egy zárt térben. A tér másik végén egy másik dugattyú ül, és ez nyitja a szívószelepet. Vagyis a bütyök és a szelep között nincs fém kapcsolat – az összeköttetést maga a motorolaj adja.
Ez azért működik, mert az olaj összenyomhatatlan. Képzeljen el egy lökőrudat, ami folyékony: amíg tiszta és levegőmentes, ugyanolyan merev, mintha acélból lenne, és a szelep hűen követi a bütyök mozgását.
És itt jön a trükk
Erre a zárt olajtérre csatlakozik egy elektronikusan vezérelt mágnesszelep. Ha ez kinyit, az olaj egy része kiszökik – mintha a lökőrúd megrövidülne. Ezzel a vezérlő szabadon állítja, mennyire és meddig nyíljon a szívószelep, hengerenként és ütemenként külön.
Teljes terhelésnél a mágnesszelep zárva marad, és a szelep a teljes bütyökprofilt követi. Kis terhelésnél korán zár, hogy a töltet ne áramoljon vissza a szívócsőbe. Van olyan üzemmód is, amikor a szelep egyetlen nyitás közben zár és újra nyit – ettől a beáramló levegő felgyorsul, örvénylik, és gyorsabban ég el a keverék. Ezt a finomságot mechanikus vezérléssel nem lehetne megcsinálni.
Ezért nem mindegy, mi van a motorban
Ha a lökőrúd az olaj, akkor az olaj állapota maga a szelepvezérlés. Fáradt, felhígult vagy levegős olajnál a „lökőrúd” már nem merev – a szelepemelés megváltozik. Ez nem lassú kopás: a motor néhány ezer kilométer alatt kezd másképp járni. És ha a lerakódás eltömíti az egység finom csatornáit vagy a szűrőt, akkor az olaj oda sem jut el, ahol dolgoznia kellene.
